La mejor prueba de la mejora que ha supuesto para las comunicaciones entre el aeropuerto y distintos puntos de la región es que los usuarios de los taxis que han elegido las alternativas de peaje se han ahorrado un total de 4,5 millones de euros, descontada la tarifa del peaje, que por cierto sólo ha subido 10 céntimos desde 2005.
Otro de los grandes hitos ha sido el reconocimiento del túnel de la M-12 como el mejor y más seguro de Europa según el organismo independiente EuroTAP.
Si hablamos del grado de utilización por parte de sus usuarios, la cifra de tráfico es menor a la que en un principio se esperaba. Sin embargo, comparativamente hablando, la M-12 está registrando unas cifras de tráfico mejores que otras vías de pago similares, como por ejemplo las radiales.
¿Cómo esta afectando la crisis a la utilización de la M-12? Los vehículos huyen de todo lo que sea de pago. Más, ahora en tiempos de recesión. Las nuevas formas de ruta u itinerarios como la M-12 facilitan un montón las cosas: Ahorra tiempo y tráfico... ¿Por qué no la cogen?
La cultura del peaje en España, desde el punto de vista de los usuarios, está poco desarrollada y hay una tradicional (e injustificada) resistencia a pagar peajes. Muchos se preguntan: “Para qué pagar por usar una autopista si puedo viajar gratis”.
Una idea común y equivocada, porque las carreteras no son gratuitas. Son muy costosas y sólo existen dos formas de financiarlas: con impuestos o por peaje. Pagando el peaje, son los usuarios los que, como es justo, asumen el coste de la obra y su mantenimiento.
Además, en tiempos de recesión, autopistas como la M-12 son un buen remedio anti-crisis porque ayudan a ahorrar. Por lo que cuesta un café, el ahorro es de unos 4,4€ de media en la factura del taxi.
Y hablando de taxis, hemos comprobado que, en su mayoría, cuando llevan a bordo un cliente, prefieren hacer un recorrido más largo y, por tanto, de mayor coste económico para el usuario, que es en definitiva el mayor perjudicado por esta actitud. ¿Por qué, si los taxistas no son quienes tienen que pagar el peaje? Además, un número significativo de los taxis que salen sin pasajeros de la T-4 vuelven a Madrid por el peaje de la M-12.
¿Cuál es su relación con el aeropuerto?... ¿Qué incidencias de vehículos tiene procedentes del aeropuerto?
Desde el principio hemos hecho un gran esfuerzo en informar de los mejores recorridos en los accesos a/desde el aeropuerto, mediante carteles en la Autopista, paneles de mensaje variable, trípticos, folletos, campañas informativas y publicitarias... al mismo tiempo, nuestra voluntad es que todos los organismos oficiales (Ayuntamiento, AENA, etc.) colaboren con nosotros en difundir una información correcta y práctica para los usuarios.
Sin embargo, hemos detectado algunas deficiencias e incluso errores, tanto en las indicaciones de salida del aeropuerto como en la información pública sobre accesos a/desde el aeropuerto. Lo malo es que cualquier dato inexacto como indicaciones confusas, tiempos de recorrido o tarifas de taxi no reales, etc. pueden dificultar la orientación de los usuarios, al no explicar claramente que la alternativa más rápida y económica para acceder a -o regresar de- la T-4 es la M-12.
¿A que vías alternativas permite llegar la M-12?
La M-12 es una autopista libre de peaje en todo su trayecto, salvo en el túnel de la M-40 y en el acceso a la T-4 de Barajas. Esta autopista y sus vías complementarias permiten los siguientes trayectos:
En los recorridos con origen y/o destino T-4/zona norte de Madrid (Plaza Castilla, Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, etc.), el recorrido a través del peaje es más corto, rápido y barato que si se hace por el trayecto libre de peaje.
Desde la A-2 o llegando por la M-40 Sur, la conexión con la A-2 también convierte a la M-12 en el mejor acceso a la T-4 desde esa autovía.
La M-12 también es la conexión más rápida norte-sur de Madrid, como circunvalación este y by-pass entre la A-1 (salida 17, norte) y la M-40 (salida 8, sur).
Ayudas del estado, Comunidad u instituciones…
Ayudas o subvenciones oficiales no hemos recibido ninguna. Más bien fuimos nosotros los que “ayudamos” a evitar que fuera el Estado, es decir, todos los contribuyentes, quien soportara el coste y el riesgo que supone construir y mantener una infraestructura de estas características.
Es decir, fue una empresa privada, el Grupo OHL, el que asumió esa responsabilidad al invertir 382 millones en la M-12, incluyendo actuaciones complementarias, que supusieron la construcción o mejora de una red de 45 km de autovías y carreteras libres de peaje, además de la propia M-12.
¿Qué valoración hace después de tres años en funcionamiento?
En estos tres años, se ha consolidado el objetivo para el que la M-12 fue creada en tiempo récord: ser la mejor alternativa de comunicación con el Nuevo Barajas, no sólo para acceder desde el centro y norte a la T-4 sino también como punto de conexión rápida entre la A-1 y la M-40 sur.
Si (
No(
